Դավթյան․ «Երկաթուղիների փոխանցում դեպի Ղազախստան» գաղափարը կարող է բացել թուրքական կապիտալի ճանապարհը

Դավթյանը զգուշացնում է, որ Հայաստանի երկաթուղային համակարգի կառավարման իրավունքը Ղազախստանին փոխանցելու գաղափարը կարող է ձևավորել թուրքական կապիտալի անուղղակի ներթափանցման սցենարներ՝ տարածաշրջանային տրանսպորտային համատեքստի պատճառով։

Идея передачи права на концессионное управление армянскими железными дорогами Казахстану напрямую связана с проектом TRIPP и попыткой интеграции Армении в «Средний коридор», что в условиях тесных связей Астаны с Баку и Анкарой создает риски опосредованного проникновения турецкого капитала в инфраструктуру республики.. Об этом в беседе с Новости Армении — NEWS.am заявил доктор политических наук, эксперт по вопросам энергетической безопасности Ваге Давтян.. Аналитик отметил, что, хотя официальная Астана пока хранит молчание, экспертные круги, близкие к государственным структурам Казахстана, открыто говорят об интересе к армянской железнодорожной сети как к части макрорегиональных транспортных стратегий.. Ваге Давтян подчеркнул, что эффективность управления железными дорогами Казахстана вызывает вопросы: около 55% сетей страны требуют глубокой модернизации, а подвижной состав находится в тяжелом состоянии.. Эксперт выразил мнение, что выбор в пользу Казахстана обусловлен не бизнес-логикой, а поиском «компромиссного» партнера, дружественного одновременно и Москве, и Еревану.. Однако аналитик обратил внимание на структуру инвестиций компании «Казахстан Темир Жолы», которая является не просто оператором, а мощным инвестиционным холдингом, активно вкладывающим средства в турецкую инфраструктуру и расширение мощностей Бакинского порта.. «Я не исключаю, что подготавливается почва для обеспечения входа турецкого капитала в железнодорожную систему Армении через казахстанское посредничество», – отметил Давтян.. Эксперт также прокомментировал аргументы армянских властей о том, что российское управление железными дорогами якобы препятствует реализации транзитного потенциала страны.. Давтян назвал эти доводы «беспочвенными», подчеркнув, что такие ключевые игроки, как Иран, Индия, Китай и страны Центральной Азии, имеют глубокие экономические связи с Россией и не будут избегать армянских путей из-за российского присутствия.. По его словам, недовольство российским капиталом в Армении могут выражать исключительно Азербайджан и Турция, для которых интеграция республики в «Средний коридор» является важной политической задачей.. Касаясь юридических аспектов возможного расторжения концессионного договора с Россией, Ваге Давтян напомнил о серьезных финансовых обязательствах Армении.. В случае одностороннего разрыва Еревану придется выплатить компенсацию в размере около 270 миллионов долларов и выкупить весь подвижной состав, проданный российской стороне в 2008 году.. «Любые споры такого уровня, согласно договору, будут рассматриваться в Арбитражном суде Парижа, что выведет локальный вопрос на международную повестку и нанесет удар по инвестиционному климату Армении», – подчеркнул он.. Резюмируя, Давтян отметил, что для России сохранение контроля над ЮКЖД является вопросом не финансовой выгоды, а геостратегического присутствия, так как уход из этой системы означал бы потерю места в новой транспортной конфигурации региона.