Scumpirea călătoriilor cu metroul, o „măgărie pesedistă”? Cătălin Drulă atacă dur

Fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, critică dur planurile de scumpire a călătoriilor cu metroul, catalogându-le drept o „schemă clasică” de ineficiență managerială și presiune financiară pe umerii călătorilor.

Criticile la adresa noii strategii tarifare a Metrorex au reaprins dezbaterea publică privind eficiența transportului subteran din București.. Fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, a punctat recent faptul că scumpirea călătoriilor cu metroul reprezintă o „măgărie pesedistă”, avertizând că povara financiară este transferată direct asupra populației, în loc să fie rezolvate problemele structurale ale companiei.

Problema personalului și subvențiile în creștere

Analiza fostului ministru se concentrează pe evoluția costurilor salariale și a subvențiilor de stat, care au explodat în ultimul deceniu.. Potrivit datelor invocate, cheltuielile cu personalul au crescut cu 328% în zece ani, ajungând la estimări de peste un miliard de lei pentru anul 2026.. Drulă susține că numărul de angajați rămâne unul disproporționat față de dimensiunea rețelei, comparând situația cu Viena, unde un sistem integrat de metrou și transport de suprafață gestionează un flux mare de călători cu doar 9.000 de angajați, față de cei 15.000 cumulați ai Metrorex și STB.

Această discrepanță între dimensiunea rețelei și numărul personalului indică o problemă de „guvernanță corporativă” care, în viziunea lui Drulă, a fost ignorată deliberat.. Mai mult, subvenția plătită de la bugetul de stat a urcat spectaculos, de la 300 de milioane de lei în 2016 la pragul de un miliard în prezent.. Această escaladare a costurilor de operare nu a fost însoțită de reforme necesare, ci a dus la necesitatea unor creșteri tarifare succesive, resimțite acut de către bucureșteni.

Impactul asupra traficului și soluții ignorate

Dincolo de cifre, există o îngrijorare reală legată de comportamentul călătorilor.. O creștere a tarifului la 7 lei pe călătorie ar putea împinge pasagerii către mașinile personale, taxiuri sau servicii de ride-sharing, exacerbând astfel problemele de trafic și poluare ale Capitalei.. Drulă subliniază că un astfel de demers va aduce un beneficiu marginal bugetului Metrorex, de doar 2-3%, dar va genera un impact negativ major asupra calității vieții în oraș.. Practic, se preferă soluția „din pix” în detrimentul optimizării fluxurilor interne sau al recuperării penalităților din contracte de mentenanță deja existente.

Această situație reflectă o criză mai amplă de viziune în managementul companiilor de stat din România.. În loc să fie prioritizată digitalizarea sau eficientizarea mentenanței — unde penalitățile de la partenerii comerciali rămân necolectate — se apelează la metoda clasică de a acoperi ineficiența prin tarife mai mari.. Pentru navetiștii care folosesc zilnic magistralele de metrou, această abordare nu înseamnă doar costuri suplimentare, ci și un semnal că reforma reală a transportului public rămâne un deziderat îndepărtat.. În final, întrebarea rămâne dacă Metrorex va reuși vreodată să iasă din cercul vicios al subvențiilor masive și al managementului politic, sau dacă utilizatorii vor continua să plătească prețul pentru decizii luate în afara oricărei logici economice moderne.