Σε μια χρονιά που θα μπορούσαμε να πούμε πως ήταν καθοριστική, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης «έσπασε τα κοντέρ». Σύμφωνα με τα στοιχεία του Misryoum, ο κύκλος εργασιών της ΟΛΘ Α.Ε. άγγιξε τα 107,4 εκατ. ευρώ για το 2025, σημειώνοντας μια αύξηση 6,7% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Είναι μια εντυπωσιακή εικόνα, αν σκεφτεί κανείς ότι όλα αυτά συμβαίνουν μέσα σε μια μάλλον περίεργη διεθνή συγκυρία. Θυμάμαι να περπατάω κάποτε κοντά στις αποθήκες — η μυρωδιά από το αλμυρό νερό και το μέταλλο είναι ακόμα έντονη στη μνήμη μου.
Η άνοδος αυτή ήρθε κυρίως από το σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, που έβαλε στα ταμεία 8 εκατ. επιπλέον, «καταπίνοντας» ουσιαστικά τη μικρή κάμψη που είδαμε στον συμβατικό λιμένα. Μιλάμε για 617.000 TEUs, ένα νούμερο που σίγουρα λέει πολλά για τις δυνατότητες που υπάρχουν εκεί. Ή μάλλον, για τις δυνατότητες που προσπαθούν να χτίσουν.
Από την άλλη, η κίνηση στον συμβατικό τομέα δεν πήγε ακριβώς όπως το περιμέναμε, πέφτοντας στους 2,8 εκατ. τόνους. Πτώση 12,5%. Η διοίκηση βέβαια —ή μήπως οι αναλυτές του Misryoum;— αποδίδει το γεγονός αυτό στις ευρύτερες τάσεις της βαλκανικής αγοράς. Ίσως φταίει ο καιρός, ίσως η οικονομία, ποιος ξέρει; Τα καθαρά κέρδη πάντως ανέβηκαν στα 30,8 εκατ. ευρώ, γεγονός που οδήγησε και στο προτεινόμενο μέρισμα των 2,2 ευρώ ανά μετοχή.
Είναι ενδιαφέρον να παρατηρήσει κανείς πώς εξελίσσονται οι επενδύσεις. Από το 2018 που ιδιωτικοποιήθηκε το λιμάνι, έχουν ξοδευτεί περίπου 89,6 εκατ. ευρώ. Τα 12 εκατ. αφορούσαν μόνο το περασμένο έτος. Βέβαια, το «μεγάλο στοίχημα», δηλαδή ο προβλήτας 6, έχει ακόμα δρόμο. Η σύμβαση με τη ΜΕΤΚΑ υπεγράφη μόλις τον Νοέμβριο του 2025. Αργά; Ίσως. Πάντως, η ολοκλήρωση αναμένεται κάπου στο 2030, οπότε έχουμε ακόμα αρκετό χρόνο μπροστά μας.
Με αυτά και με εκείνα, ο ρόλος της Θεσσαλονίκης ως διαμετακομιστικός κόμβος φαίνεται να ενισχύεται, έστω κι αν όλα αυτά τα έργα μοιάζουν με ένα ατελείωτο εργοτάξιο που προσπαθεί να βρει τη φόρμα του.
Τελικά, τα νούμερα είναι εντυπωσιακά, αλλά η ουσία κρύβεται στην καθημερινότητα των έργων.