VW legt Zahlen fürs 1. Quartal vor. Schwache Auslieferungen in China und den USA, sowie Belastungen durch den ID.4-Stopp und Ergebnisdruck bei Porsche und Traton erhöhen den Druck auf die Strategie 2030.
Wolfsburg – Einen Tag nach anderen Autokonzernen zieht auch Volkswagen Bilanz fürs erste Quartal. Am Vormittag stellt VW die Zahlen bei einer virtuellen Analysten- und Pressekonferenz vor.
Im Mittelpunkt steht dabei vor allem die Frage, wie stark der Volkswagen-Konzern in einem schwierigen Marktumfeld inzwischen unter Druck gerät.. Der Autobauer hatte bereits Mitte April einen erneuten Rückgang bei den Verkäufen gemeldet – nun werden Umsatz und Gewinn nachgereicht.. Finanzvorstand Arno Antlitz präsentiert das Zahlenwerk, während der Konzern gleichzeitig ankündigt, seine Sparbemühungen zu verstärken.
Der Ton aus dem Management war in den vergangenen Tagen deutlich.. Nach Informationen aus dem Vorstandskreis reichten die bislang geplanten Kostensenkungen im aktuellen Umfeld nicht aus.. Der Konzern müsse sein Geschäftsmodell grundlegend verändern – und zwar schneller als es reine Effizienzprogramme versprechen.. Konzernchef Oliver Blume verwies zugleich auf die Substanz des Unternehmens: Volkswagen habe eine starke Basis, verdiene aber offenbar heute nicht genug Geld mit seinen Fahrzeugen, um die Zukunft nachhaltig zu finanzieren.
Ein konkretes Bild liefern die Auslieferungszahlen.. Von Januar bis März brachte der Konzern insgesamt nur noch 2,05 Millionen Fahrzeuge aller Marken in die Kundschaft – vier Prozent weniger als im Vorjahr.. Besonders spürbar: Rückgänge in China und Nordamerika, die offenbar nicht durch Zuwächse in Europa aufgefangen werden konnten.. Für Leserinnen und Leser klingt das zunächst abstrakt, hat aber eine ganz praktische Folge: Wenn Absatzrückgänge an großen Volumenmärkten sichtbar werden, geraten Produktionspläne, Lieferketten und die Kostenstruktur automatisch unter Zugzwang.
USA-Entscheidung und Abschreibungsrisiko beim ID.4
In den USA hat Volkswagen bereits gehandelt.. Dort stellt der Konzern im Werk Chattanooga die Produktion des E-Autos ID.4 ein.. Für die Quartalsbilanz dürfte das zusätzlich belasten: Analysten rechnen mit einer hohen Abschreibung.. Christian Frenes von Goldman Sachs nannte dafür als Größenordnung eine Belastung von voraussichtlich rund 450 Millionen Euro im Zusammenhang mit dem Produktionsende.
Solche Einmaleffekte sind in der Autowirtschaft nicht ungewöhnlich, sie treffen die Ergebnisrechnung aber umso härter, wenn gleichzeitig operative Schwächen sichtbar werden.. Für VW bedeutet das: Selbst wenn einzelne Maßnahmen langfristig richtig sind, spürt der Markt die Kosten zunächst kurzfristig.. Genau deshalb schauen Anleger in solchen Phasen besonders auf die Formulierung der neuen Strategie.
Porsche und Traton als zusätzlicher Ergebnisdruck
Neben den Marktherausforderungen in China und den USA droht weiterer Gegenwind aus dem Konzern selbst.. Porsche hatte am Vorabend Zahlen vorgelegt, die den Mutterkonzern zusätzlich belasten könnten.. In den ersten drei Monaten sank der Gewinn nach Steuern bei Porsche um fast ein Viertel – von 518 Millionen auf 391 Millionen Euro.. Bereits im vergangenen Jahr hatte der Ergebnisverlauf bei Porsche die Bilanz von Volkswagen spürbar beeinträchtigt, sogar mit einem Quartalsergebnis, das einmal rote Zahlen zeigte.. Diesmal verlor der Rückgang jedoch offenbar an Tempo.
Noch deutlicher könnte die Lkw-Tochter Traton mit den Marken MAN und Scania durchschlagen.. Traton hatte ebenfalls am Dienstag seine Zahlen veröffentlicht.. Sondereffekte von mehr als 500 Millionen Euro drückten dort das operative Quartalsergebnis um mehr als 90 Prozent auf nur noch 60 Millionen Euro.. Als Gründe wurden vor allem Kosten für Anpassungen bei der Elektromobilität sowie Zivilklagen nach einem EU-Kartellverfahren genannt.
Für VW ist das ein doppeltes Signal: Es reicht nicht, die Absatzseite zu betrachten.. Die Konzernrechnung wird auch stark von Entwicklungen in einzelnen Beteiligungen und Geschäftsfeldern geprägt.. Wenn unterschiedliche Bereiche gleichzeitig unter Druck geraten, wird der Spielraum für Investitionen noch enger.
Was die Strategie 2030 jetzt leisten muss
VW blickt dennoch nach vorn und will mit der Strategie 2030 auf das Umfeld reagieren.. Der Konzern hatte bereits angedeutet, dass die bislang geplanten Kostensenkungen nicht ausreichen.. Die neue Stoßrichtung zielt damit nicht nur auf Sparen, sondern auf eine strukturelle Veränderung des Geschäftsmodells.. Blumes Aussage, man verdiene nicht genug, um die Zukunft zu finanzieren, macht klar, wie zentral der Profitabilitätshebel im nächsten Schritt wird.
Auch die vergangenen Vergleichswerte unterstreichen den Umfang der Aufgabe.. Im vergangenen Jahr war der Gewinn des Volkswagen-Konzerns um knapp die Hälfte eingebrochen.. Im Vergleich zum Vorjahr sank das Konzernergebnis nach Steuern 2025 um rund 44 Prozent.. Auch Umsatz und Absatz gingen zurück.. Für 2026 strebt der Konzern wieder mehr Profitabilität an – bei bis zu drei Prozent mehr Umsatz.
Im ersten Quartal 2025 hatte VW unterm Strich noch 2,19 Milliarden Euro verdient.. Das waren bereits 41 Prozent weniger als ein Jahr zuvor.. Damit steht das Unternehmen in diesem Zyklus unter erhöhter Erwartung: Wer im Konzern mehrere Ergebnisbremser gleichzeitig hat, muss zeigen, dass neue Maßnahmen nicht nur angekündigt werden, sondern sich auch in der Zahlenlogik niederschlagen.
Für viele Kundinnen und Kunden wirkt Politik wie ein weit entfernter Begriff.. Doch am Ende entscheidet sich die Richtung der Branche über etwas sehr Konkretes: welche Fahrzeuge wirtschaftlich produziert werden können, welche Märkte belastbar bleiben und wie schnell Unternehmen auf Angebots- und Nachfrageverschiebungen reagieren.. Mit der heutigen Bilanz entscheidet VW damit auch darüber, wie glaubwürdig die angekündigte Neuausrichtung gegenüber Markt und Investoren wirkt.