Trenul metropolitan din Cluj: Finanțare europeană pentru o nouă mobilitate

Se întâmplă în sfârșit. Primăria Cluj-Napoca a pus semnătura pe contractul de finanțare pentru mult așteptatul tren metropolitan, un proiect despre care se vorbește de ani buni și care, teoretic, ar trebui să schimbe modul în care ne mișcăm prin zonă. E vorba de peste 1,4 miliarde de lei, o sumă colosală, din care vreo 85% vine din buzunarul Uniunii Europene. Banii ăștia nerambursabili sunt practic gura de oxigen a întregii investiții, realizată în colaborare cu CFR SA.

Totul se bazează pe infrastructura feroviară care există deja între Gârbău și Bonțida. Ideea e simplă: să nu mai stăm blocați cu orele în mașini, ci să putem folosi trenul ca pe un mijloc de transport public obișnuit. Bine, vedem noi cum va fi în practică, dar planul sună ambițios. Trebuie să fie gata până la finalul lui 2029, deci avem vreo 45 de luni la dispoziție. Sau cel puțin așa scrie în acte.

Simți mirosul ăla de motorină și agitație de la orele de vârf în Cluj? Cam asta vor ei să elimine. Lucrările sunt destul de serioase: se modernizează peste 50 km de cale ferată și se mai construiesc aproape 3 km de linie nouă spre Remiza Bonțida. În plus, vor apărea opt stații noi. În total, vom avea 23 de puncte de îmbarcare și debarcare. Nu doar șine, ci și infrastructură: patru pasaje pietonale, un pasaj rutier și vreo opt parcări de tip park & ride. Ah, și șapte trenuri electrice noi-nouțe care vor rula pe traseu.

Licitațiile merg cum merg, că la noi procedurile astea durează de parcă ar fi un maraton cu obstacole. Deja avem o ofertă pentru infrastructură de la o asociere condusă de Con-A Operation, iar pentru trenurile electrice suntem încă în etapa de depunere. CFR SA și-a făcut și ei propriile licitații pentru segmentele lor de cale ferată. Se lucrează, deși uneori ai impresia că lucrurile se mișcă puțin cam greoi. Sau poate așa pare din exterior.

Impactul ar trebui să fie uriaș: mai puțin trafic pe axa vest-est și timpi de navetă mult mai mici. Asta e teoria, rămâne de văzut cât de eficient va fi integrat totul în transportul public de zi cu zi. E un proiect gigant, poate cel mai important pentru regiune în momentul actual, și sperăm să nu rămână doar la stadiul de planuri pe hârtie. Deși, la cum merg lucrurile pe aici, ar fi bine să fim optimiști cu măsură — dar na, trebuie să credem că va fi mai bine până la urmă.