أكد الدكتور حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق بجامعة عين شمس، أن القراءة الفنية لبيان النيابة العامة تكشف أن القطار رقم 2010 توقف نتيجة إغلاق نظام الإشارات للطريق أمامه، وليس بسبب عطل مفاجئ أو أي عبث بنظام صمام الفرامل.
وفي تصريحات تلفزيونية، أوضح مهدي أن المسار كان مغلقًا أمام القطار المتقدم، مشيرًا إلى أنه بناءً على ذلك، كان من المفترض أن يجد القطار رقم 134 الذي يسير خلفه المسار مغلقًا أمامه أيضًا طالما استمر الإغلاق.
وحول الملابسات الفنية لحركة القطارات، أشار مهدي إلى أنه سبق أن طرح احتمالين لتفسير ما جتم، يتمثل الأول في احتمال عدم امتثال سائق القطار لتحذير مسبق، بينما يتعلق الاحتمال الثاني بما كشفه بيان النيابة حول تعطيل أو فصل جهاز التحكم الآلي المعروف بـ “ATC”.
وبيّن خبير هندسة الطرق أن جهاز التحكم الآلي يعمل كشبكة اتصال حيوية تشبه الصندوق الأسود، حيث يتولى مراقبة حركة القطار والتدخل الفوري لتدارك الأخطاء البشرية المحتملة، مثل تجاوز السرعات المقررة على الخطوط الحديدية.
وضرب مثالًا توضيحيًا بأن السرعة إذا كانت محددة بـ 80 كيلومترًا في الساعة، فإن الجهاز يمنع القطار تلقائيًا من تجاوزها وبلوغ 90 كيلومترًا، مشبهًا ذلك بنظام مثبت السرعة في السيارات.
واختتم مهدي التأكيد على أن وظائف جهاز “ATC” ترتبط بشكل وثيق بمنظومة الإشارات وأجهزة التحكم، وأن فصله يعني فقدان الاتصال اللازم لمساعدة السائقين على الالتزام الصارم بقواعد وقوانين حركة التشغيل.
