פלח ה-HEV ממשיך להתכוון דרומה למותגים סיניים: המערב מאבד נתח, והמחירים וההיצע החדשים דוחקים את טויוטה ויונדאי.
המהפך השקט בשוק ההיברידי בישראל מתחיל להשפיע גם על מי שנחשב בעבר לעוגן של פלח ה-HEV.
בשוק הרכב הישראלי אפשר לזהות כיום שתי תנועות אסטרטגיות: מצד אחד הסינים שממשיכים להאיץ, ומצד שני מותגים מערביים בעיקר מקוריאה ויפן, שנמצאים במגננה ומצמצמים את מרחב התמרון שלהם. עד לאחרונה נדמה היה שחלק מההיברידיים הלא-נטענים הם מעין מעוז, אבל ב-2026 התמונה כבר לא נראית כקבועה.
בבסיס השינוי נמצא הפער בין מה שהלקוחות רוצים לבין מה שהיצע עושה בפועל. בעוד שפלח ההיברידי הלא-נטען עדיין מהווה חלק משמעותי מהמסירות, הכוח בתוכו משנה כיוון: נתח השוק של המערביים ירד, והסיניות הגדילו את חלקן בקצב מואץ.
במילים פשוטות: כשהמחיר והזמינות זזים מהר יותר מהתדמית, התחרות כבר לא נשארת על הנייר.
בישראל, בשנה האחרונה, נמסרו כ-75 אלף כלי רכב עם הנעה היברידית לא-נטענת (HEV), שהיוו רבע מכלל המסירות של הרכב החדש.. בתוך הפלח הזה היו המותגים המערביים עדיין דומיננטיים מאוד: טויוטה הובילה, אחריה יונדאי וקיה, וביחד הן תפסו את רוב התמונה.. הסיניות אמנם נכנסו לפלח, אבל בתחילת הדרך עדיין נראו כתוספת, לא כמשמרת כוח.
אלא שבחלקו הראשון של 2026 המגמה התהדקה. נתח השוק של המערביים בפלח ההיברידי ירד לכ-70%, בעוד שהסיניות טיפסו לכ-30%. בתוך המנוע הזה בלטה צ’רי, עם התרחבות ברבעון הראשון, בעיקר בזכות דגמים היברידיים חדשים שנחתו כאן לקראת המחצית השנייה של 2025.
בצד של מי שמקבל החלטות היום, העניין אינו רק בטכנולוגיה אלא גם בתחושת הערך: החבילה הכוללת מתחילה להראות אטרקטיבית יותר למי שלא רוצה או לא יכול להסתמך על טעינה.
אחד הגורמים המשמעותיים הוא המחיר הממוצע.. לפי התמונה שמצטיירת בשוק, הדגמים ההיברידיים מסין נוטים להיות זולים יותר בכ-15% ממקביליהם הקוריאנים והיפניים, אחרי שנים שבהן המחירים של חלק מהדגמים המוכרים בפלח הזה זחלו כלפי מעלה.. עבור לקוחות שמחליטים לפי עלות כוללת, הפער הזה עשוי להפוך ממניע לבחירה משנית למניע לבחירה ראשונה.
במיוחד בולטת ההשפעה על לקוחות מוסדיים שמספקים רכב צמוד אבל לא תמיד יש להם תשתית טעינה בבית או בעבודה. עבורם, HEV מספק חלופה שמרגישה “נקייה” יותר מסתם בנזין, בלי הדרישה לחשמל, והופכת להיות תחליף פרקטי גם מבחינת ניהול עלויות.
בקרוב, כך נראה, התחרות תעלה מדרגה.. בתערוכה בבייג’ין הוצגו דורות חדשים של מערכות הנעה היברידיות לא-נטענות מצד יצרנים סיניים גדולים, עם מסרים על קפיצה בביצועים וביעילות.. השורה התחתונה מבחינת הלקוח אמורה להיות צריכה טובה יותר, לצד טכנולוגיה שמוצגת כמתקדמת, ובחלק מהמקרים גם סוללות גדולות יותר ביחס למה שנהוג בפלח.
למה זה חשוב: ככל שהשדרוגים מגיעים לשטח והמחיר נשאר תחרותי, “המעוז” של מותגים מסוימים נשחק לאט אבל בהתמדה, והמשחק על נתח השוק הופך לפחות חד־כיווני.. בסופו של דבר, גם אם צמיחה באה על חשבון דגמי פלאג-אין אחרים, היא עדיין מזיזה את מרכז הכובד בתוך פלח ה-HEV עצמו, וזו כבר תמונה שממנה קשה לחזור אחורה בלי תגובה.
בינתיים, אצל הסינים יש גם מניע פנימי לשינוי: קיצוץ בתמריצים לפלאג-אין בסין והקשחת דרישות טכנולוגיות.. עבור השוק העולמי זה מתרגם למסלול נוסף לחדירה, במיוחד למדינות שבהן טעינה עדיין לא צפופה.. ובישראל, אם המומנטום יימשך, סביר שהלחץ על טויוטה ויונדאי ימשיך להתבטא גם בשנה הקרובה, לפחות כל עוד אין שינוי מהותי בהתנהגות השוק.