Moderní formule 1 je v roce 2026 tak trochu jiná káva než před lety. Všechno to ladění mezi spalovacím motorem a elektromotorem – no, je to prostě věda. Aby se předešlo těm známým propadům výkonu, kdy baterka prostě řekne dost, musí vozy snižovat výkon postupně, přesně o 50 kW za sekundu. Bezpečnostní pravidlo, jasná věc, aby se nikdo nikoho nelekl na rovince, že jo.
Jenže týmy jsou vynalézavé. Inženýři jsou placení od toho, aby našli škvíru v pravidlech, a to se přesně stalo. Pilot si může MGU-K vypnout manuálně, třeba kvůli technickému zádrhelu. A protože se po vypnutí systém nemůže znovu zapnout celých 60 sekund, nikdo to během kola neřešil. Až doteď.
Týmy jako Mercedes nebo Red Bull na to přišly – vypnout to až těsně před cílovou čárou. Čas se zastaví, auto sice ztratí dech, ale to je jedno, protože jezdec míří do boxů. Setinky k dobru, někdy to prostě stačí. Vzduch v garáži je cítit spálenou gumou a napětím, zatímco se technici hádají o každý milimetr výkonu. Vypadá to jako genialita, ale je to taky trochu nebezpečné, což dokázal i Alex Albon se svým Williamsem v Japonsku, kdy prostě „zastavil“. Nebo spíš možná jenom vypadl z rytmu, těžko říct.
Po závodě v Suzuce se strhla mela. Ferrari se začalo ptát, jak to vlastně je, a podle informací, které má k dispozici Misryoum, to FIA nakonec zarazila. I když to technicky nebylo vyloženě proti pravidlům – nebo možná bylo? FIA prostě řekla dost. Od Miami už to nepůjde. Vypnout systém půjde jenom tehdy, když auto skutečně mele z posledního.
Je to vlastně docela úleva pro sportovní komisaře. A pro zbytek startovního pole taky, asi. Vlastně je to docela zajímavý pohled na to, jak rychle se dokáže špičková technologie změnit v problém, který musí někdo nahoře řešit – a vlastně, možná je to tak lepší. Uvidíme, jak se s tím týmy poperou v Miami. Bude to zajímavé, nebo jen další rutina v kalendáři? Kdo ví.