Tesla Model 3 var bilen som virkelig sparket i gang elbil-eventyret i Norge tilbake i februar 2019. Long Range-versjonen ble raskt en foliefavoritt, og selv om SUV-søskenet Model Y har stjålet mye av rampelyset de siste årene, henger 3-eren fortsatt med som en av de mest registrerte bilene gjennom tidene.
Det er nesten litt rart å tenke på at det har gått sju år. Til tross for det, er prisen på volumutgaven i dag faktisk lavere enn det den første Long Range-modellen kostet ved lansering – og det uten at vi hadde vektavgift eller moms på elbil den gangen.
Nå snakker vi 441 518 kroner for en velutstyrt firehjulstrekker. Eller, hvis du vil virkelig presse budsjettet: 333 217 kroner for den nye innstegsutgaven med bakhjulsdrift. Det lukter det gode kjøp av.
Jeg satte meg inn i bilen for en kjapp testrunde, og det første som slo meg var den lave sittestillingen. Man «setter» seg ned, ikke inn, som i Model Y. Det minnet meg om hvorfor jeg liker denne modellen; den føles mer som en bil og mindre som en stue på hjul. En liten detalj som slo meg da jeg justerte speilene: Støynivået er blitt betraktelig bedre. Den hvinende lyden fra de tidligste modellene er borte, og det er overraskende stille selv i motorveihastighet.
Er den ribbet? Absolutt ikke. Du får glasstak, adaptive matrix-lys og en midtkonsoll som føles solid. Blinklys-hendelen er tilbake – heldigvis, for knappene på rattet i den forrige utgaven var en frustrasjon jeg ofte irriterte meg over i rundkjøringer.
Bagasjerommet imponerer også, med 594 liter bak pluss den praktiske frunken på 88 liter. Jeg kjører Kia EV6 privat, og jeg må innrømme at jeg får med meg mer skrot i Model 3 enn man umiddelbart skulle tro.
Rekkeviddetesten var kanskje det mest overraskende. På vei oppover Gudbrandsdalen, med en blanding av rolig trafikk og et par raske forbikjøringer, endte vi på et snittforbruk på 12,3 kWt per 100 kilometer. Med 534 kilometer rekkevidde (WLTP) på papiret, begynner jeg å lure på om det i det hele tatt er vits å betale mer for de dyrere utgavene. Vel, kanskje hvis du bor langt nord og må ha firehjulstrekk – ellers?
Man må selvfølgelig klare seg uten kjøling i setene, og du får ikke den skjermen bak. Men når månedsprisen med nåværende kampanjerente kan krype ned mot rett over 3000 kroner, er det vanskelig å argumentere mot. Særlig med tanke på hva som skjer med elbilavgiftene i fremtiden. Det er lett å se for seg at en bil som koster dette i dag, vil holde seg godt i verdi når momsen en dag treffer oss for fullt.
Er det den perfekte bilen? Nei, kanskje ikke. Men for de fleste? Tja, det spørs om du klarer å finne noe bedre til samme pris.